AutoMoto

Test Kawasaki Versys 1000: univerzální sportovec

obrazek

Kawasaki Versys 1000

FOTO: Kawasaki

9.8.2012 10:12 O co méně umí v horším terénu, o to víc exceluje na silnici. A v terénu toho věru nezvládne mnoho. Versys láká na výkonný čtyřválec ve značně tuhém šasi. Výkonem 118 koní atakuje konkurenci s většími motory, přitom cenovkou 309 000 korun zůstává mezi nejdostupnějšími.

Těžko budete Versys tlačit do nějaké motocyklové škatulky. Podle vzhledu byste mohli říct, že to ani není sériový motocykl. Vypadá jako by se k jeho tvarům motorky ještě měl vyjádřit hlavní šéfdesignér - jako by byly jen tak nahrubo nahozeny hlavní hmoty a čekalo se na finální rozhodnutí.

Při pohledu na přístroje a oblast budíků si bohužel na „obyčejnost“ vzpomenete. Vše je vyvedeno sice funkčně, ovšem černého plastu je příliš. Tvary budíků, displeje i ovladačů jsou naprosto bez nápadu i bez jiskry. Na druhou stranu, v prostoru kolem přístrojů je dost místa pro dodatečnou montáž držáku navigace nebo telefonu. Vešla by se sem snad i mikrovlnka.

Kawasaki Versys 1000

FOTO: Petr Kološ

Tlačítka, kterými obsluhujete počítač, jsou veliká a není problém je mačkat i za jízdy – kdyby proto byl nějaký důvod. Vše je totiž možné ovládat i přepínačem u levé rukojeti.

Na dobře vybavený palubní počítač si rychle zvyknete. Kromě teploměru a počítadla kilometrů nabízí údaje o dojezdu a spotřebě. V motorkářském světě pozvednete obočí nad ikonou „ECO“. Nejde o její tvar ve tvaru tří molekul benzenu, kdy v každé je jedno z písmen, jako spíš o to, že se na displeji objeví ve chvíli, kdy jedete úsporně. Je to vážně potřebná funkce?

Výkon nebo spotřeba? Vyberte si

Dále si řidič může vybrat ze dvou palivových map – jedna preferuje výkon, druhá spotřebu. Ta nejnižší, jaké jsme v testu dosáhli, byla kolem 5,6 litru na sto kilometrů. Běžně ale budete jezdit spíš za 7,5.

Na stejném multifunkčním ovladači můžete listovat i v nabídce systému kontroly trakce. Má čtyři polohy – v první je vypnutý a v poslední naopak nastavený citlivě pro jízdu třeba po mokré trávě nebo kostkách. Motocykl je vybavený i systémem ABS.

Pokud budete využívat motor jen v nižších otáčkách - zhruba do hranice 5000 - bude motorka působit velmi mírumilovně, snad až nenápadně. Jako byste za širokými řídítky mohli plout krajinou celé věky.  Stroj prakticky nevibruje a ubíhající svět s přehledem kontrolujete jak přes stavitelné plexi, tak díky velkoryse dimenzovaným zrcátkům. S ohledem na 21litrovou nádrž paliva by se zdálo, že při takové vyhlídkové jízdě nemusíte stavět dříve než po téměř 400 km.

Kawasaki Versys 1000

FOTO: Petr Kološ

V praxi ale zastavíte dříve. Především proto, že sedlo nepatří k nejpohodlnějším, což je v kombinaci se sice stavitelným, ale továrně dosti tuhým podvozkem první faktor, kvůli kterému uděláte přestávku. Druhý faktor, pro který zastavíte dříve než po 400 km, je to, že Versys 1000 si pro vyhlídkovou jízdu koupí málokdo. A když budete potenciál stroje využívat, benzín z nádrže zmizí rychle.

Skvělý motor

Největší devizu Versysu 1000 objevíte, když necháte motor vytočit nad hranici 5000 otáček za minutu. Pokud byste se zrovna nedívali na otáčkoměr, poznáte to jak podle vibrací, které pronikají do sedla, tak podle zvuku z výfuku. Stroj prostě vzpomene na svůj původ v naháči  Z1000.

Kawasaki Versys 1000

FOTO: Kawasaki

Pokud se dostanete do stádia, že začnete litovat širokých řídítek, kvůli kterým se motorka hůř skládá do zatáček, poznáte, že jste ze silniční mašiny přesedlali na cestovní stroj příliš brzy.

Kawasaki Versys 1000 je rychlý stroj. Spíš než endurům konkuruje kapotovaným cestovním motorkám. Proti nim nabízí jiný, vzpřímenější posaz a o něco vyšší rozhled.

Jeho přednosti především využijete, pokud rádi cestujete vysokými rychlostmi – protože ani při plném zatížení dvěma jezdci a bagáží Versys neztrácí elán a hravě se pohybuje rychlostmi, za které na české dálnici přijdete na místě o řidičák.

Kawasaki Versys 1000

FOTO: Petr Kološ

TECHNICKÉ ÚDAJE
Motor:1043 ccm, V4, čtyřtakt, chlazený kapalinou
Max. výkon:118 k / 9000 ot./min.
Max. točivý moment:102 Nm při 7700 ot./min.
0 - 100 km/h:výrobce neudává
Kapacita nádrže:21 l 
Hmotnost: 239 kg
Pohon:řetězem
Cena: 309 000 Kč
Petr Kološ

nahoru

AutoMoto:

Hyundai připravil sportovní paket pro i30, v Česku se prodávat nebude

-

dnes 18:58 Obrazem: Hyundai začne pro svůj model i30 nabízet...

Lucemburská policie koupila dvě tesly. V malé zemi není dojezd problém

-

dnes 16:09 Video: V rámci plánu nahradit 10 procent státních aut...

Ferrari si nechává patentovat čtyřválcový motor s elektrickým turbem

-

dnes 15:45 Automobilka Ferrari podala k Evropskému patentovému...

Koňská dávka testosteronu. Octavia RS má po úpravě 301 koní

-

dnes 14:19 Obrazem: Dvoulitrový motor TSI o výkonu 245 koní je to...

V USA se rozhořel spor, zda na silnice mohou neekologická nákladní auta

-

dnes 13:53 V době, kdy v USA nastupují velmi drakonické emisní...

Machrovat se nevyplácí. Účastník milionářské rally prošlápl čelní sklo lamborghini

-

dnes 11:26 Zcela zbytečně vyskočil účastník Forza Rally na čelní...



Stalo se Domácí Vaše zprávy Zahraniční Krimi Kultura Sport Ekonomika Finance Žena Koktejl Komentáře Internet a PC AutoMoto Muži Věda a školy Bydlení Cestování Počasí Téma Speciály Horoskop TV program

ZpětHlavní strana
Podmínky užití služby
Ochrana údajů